5月起，多地进入雷雨多发季节，雷暴、大风、暴雨、闪电等现象，给民航飞行带来极大的风险。强雷击更可能引起机体受损、无线电通讯中断或设备损坏、电子设备受干扰，雷雨绕飞已经成为夏季空管的运行常态。因此长久以来，飞行也对气象预报有着很高的要求。

5月29日，民航局空管局气象中心正式成立12周年。随着时代的发展，民航气象中心从无到有、从蹒跚而行到阔步向前，走过了不一般的历程。同时，民航气象中心也紧跟用户需求的脚步，推动信息共享，不断扩大服务范围，精准提升效能。

密切配合做实运行做优服务

“5月21日下午北京区域有一次大范围、长时间、高影响的系统性雷雨天气，将于傍晚左右南压影响华北其他区域。”华北空管局首席预报员付强看着天气雷达回波和卫星云图，眉头紧锁。一大早，付强在席位上反复地研究各项气象信息，不断和其他预报员电话会商，将当天的严峻天气形势告知管制用户，确保提前应对，做好准备。

气象预报是一门需要经验加持的科学，每个预报员对数值预报、天气雷达、卫星云图、实况观测等参考材料的理解和推演并不完全相同，气象会商就是为了集众人智慧、碰撞出最为靠谱的预报产品。一个白班下来，付强要参与最少7个天气会商或讲解，翻开值班记录单，密密麻麻的天气通报记录挤出了格子。

雷雨季节天气复杂多变，要提前看清老天爷“脸色”并不容易。作为华北空管局仅有的2名首席预报员之一，付强技术精湛，他这个岗位不仅要对各航路和导航点的影响时间、强度、趋势做短临预报，还要总体把握管区未来30小时的天气变化趋势。

虽然首席预报员在天气会商中担当了“领头羊”和“把关人”，但飞行安全的守护离不开岗位间的密切配合。空管系统有管制、通导、气象、情报四大专业。虽各自隶属不同机构，却在生产运行中充满“交集”。怎样打造多层次、扁平化、融合式交流互换平台，由“以运行为主”向“做实运行、做优服务”提升？关键是要将隶属于不同系统、掌握不同资源、联系松散的专业，联结为紧密型的运行共同体。

据了解，民航局空管局从5月下旬到6月上旬，将举办两期“管制气象岗位交流互换”培训。“希望通过岗位交流互换，首先实现跨专业、跨单位的交流互助，最后实现跨地区、跨行业的学习提升，从而建立更加科学、更加有效的系统运行发展新机制。”民航局空管局副局长文学正表示。

MDRS精准助力飞行全过程

作为民航受众面最广、普及度最高的服务之一，气象服务已高度融入航班运输链条。旅客对航班正常性的需求，推动民航空管将“大面积航班延误应急响应机制（MDRS）气象服务”引入到民航空管精细化预报业务中，实现从定性预报、描述性预报向数字化、格点化预报的发展。

空间上，从传统的大面积预报发展到机场、终端区、区域等各飞行区域，甚至区域内的主要航路、重要航路点的“随地”预报，让气象服务于飞行全过程；时间上，从原来的只区分白天黑夜，发展为逐3小时、1小时甚至分钟级间隔的“随时”预报，即时更新重要天气方位、范围、起止时间。

除了更“细心”，还要更“理性”。相对传统的等级预报和定性预报，如今的预报已趋于定量化。比如，从原来的“小中大暴雨”，变为具体多少毫米或厘米的降水量预报；以往的“大风”“多云”天气，将被具体的风向风速值和云量值预报替代。也就是说，用户不仅能了解当前、未来是什么天气状况，还能清楚地查到气温、降水、风等多个具体气象要素信息。

如此精细化的服务，并非一蹴而就。2014年至今，民航气象不断整合系统资源，完善由民航气象中心、各地区气象中心、机场气象台构成的三级业务运行模式，服务范围覆盖全国39个千万级机场，重点预测26条重要航路、15个航路点，为流量管理、指挥决策、协同放行提供更专业、更精确的气象依据，也为当前复工复产、雷雨保障打下坚实基础。

打造气象服务生态圈

打造气象服务生态圈，是民航气象的发展战略。这不仅提高了航空气象服务水平，更为未来发展提供实践探索。

民航气象的生产机制不断健全。围绕机场、航空公司、空管等重点单位对服务产品、渠道、方式、应用场景等需求，充分应用先进技术，建立以决策、调度、指挥为一体的生产制作平台，初步实现气象服务产品制作从体力劳动向智能生产转变、服务模式从单向推送向双向互动转变、服务体系从低散重复向集约化转变，初步形成智能感知、精准泛在、情景互动、普惠共享的生产机制。

产品业态日益多元。内容从最初的短期预报为主，发展到短临预报、短期预报、周预报，以及每月和每季度的气候预测，国家重大活动和民航运输繁忙时段天气预测；形式从最初的单一文字，发展到语音、图片、视频、广播等多种不同类型产品；范围仅为运行监控中心提供天气讲解到全方位辅助运行决策、不断拓展服务对象和服务模式，行业用户覆盖面超过90%……气象服务新业态转型升级、与时俱进。

未来，民航气象面向社会、开放协作的服务机制将进一步深化，加强气象与空管各专业培训交流，广泛与企业、高校共同开展成果转化，将服务触角延伸至更深广的层次。